Depois do sucesso conseguido com o lançamento da primeira geração, em 2000, novamente repetido com a geração seguinte, em 2006, a Audi apresenta a terceira edição de uma das percursoras do fenómeno off-road entre os veículos familiares, a A6 Allroad, proposta que se chega a Portugal com uma única e só promessa: ser, de todas, a melhor! Diário Digital esteve na apresentação oficial e, apesar das altas expectativas criadas pela experiência vivida com as gerações anteriores, o primeiro contacto deixou ainda mais “água na boca”!

Numa altura em que o mercado automóvel europeu, e o português em particular, atravessa forte retracção, com a grande maioria dos consumidores sem capacidade financeira para determinado tipo de propostas, a Audi decide afrontar uma realidade fortemente depressiva e negativa “reposicionando” um dos seus produtos mais desejados. Não num patamar mais acessível, não através de um downgrade na qualidade ou downsizing nos motores (tudo para tornar o produto mais barato, naturalmente…), mas, pelo contrário, através de um autêntico “pontapé para cima” – tornando este autêntico “objecto de desejo” ainda melhor, mais desejável, mas também mais exclusivo!

Hoje em dia confrontada com um mercado incomparavelmente mais difícil e uma concorrência cada vez maior e melhor preparada (inclusivamente, dentro de portas!…), a terceira geração da apaixonante Audi A6 Allroad quattro assume, assim, um direccionamento para um tipo de cliente mais específico, sem dúvida ainda mais exigente, mas que, embora procurando um automóvel familiar diferente, também não abdica de ter um produto de qualidade, bem construído, atraente, luxuoso, mas também competente e verdadeiro naquilo que anuncia. Exigências a que, confiam os responsáveis da marca dos quatro anéis, a nova Audi A6 Allroad quattro responde plena e totalmente!

Exibindo, basicamente, as mesmas linhas e predicados estéticos desvendados com a nova família A6, marcada por um desenho desportivo, esbelto, harmonioso, com várias subtilezas a contribuírem igualmente para um aspecto de maior robustez, a A6 Allroad possui como principais elementos diferenciadores exteriores uma grelha singleframe de contornos oblíquos e 23 frisos verticais em cinzento platina, com anéis cromados ao centro; pára-choques, guarda-lamas e embaladeiras pintados numa de duas cores de contraste (antracite mate ou preto mate); difusor traseiro em preto mate com duas saídas arredondadas de escape; jantes em liga leve específicas de dimensões entre 18 e 20 polegadas; protecção das zonas inferiores do carro em aço inoxidável; sem esquecer nove cores metalizadas e duas sólidas, além de um "Castanho Java" exclusivo, para que a passagem desta “diva” se torne ainda mais marcante e arrebatadora.

Ostentando uma carroçaria fabricada segundo o conceito de construção híbrida, com cerca de 20 por cento dos componentes em alumínio (sinónimo de uma diminuição no peso de cerca de 15%), a nova A6 Allroad também regista um crescimento nas dimensões exteriores, traduzida num aumento do comprimento em 6 mm (4,940 m), de 36 mm na largura (1,898 m) e de 13 mm na altura (1,474 m). Sendo que, neste processo de crescimento, o engenheiros de Ingolstad acabaram por aumentar igualmente a distância entre eixos em 72 mm (agora de 2,905 m), basicamente, através de um  avançar do eixo dianteiro em 77 m, face à dianteira.

Engenhosa… e eficaz, esta solução acabou trazendo ganhos no interior, onde é perceptível, além da já conhecida (e reconhecida!) qualidade e excelência na construção, materiais e em todos os restantes pormenores, ou até mesmo no cuidado estético aplicado em soluções como o wrap-around (inserção decorativa envolvente que começa na porta do condutor, traçando um amplo arco por baixo da base do pára-brisas, e que termina na porta do condutor), uma habitabilidade promissoramente generosa - o espaço sobre a cabeça, à frente, ao nível dos cotovelos e até o próprio comprimento do habitáculo foram aumentados, sendo que os bancos dianteiros estão agora afastados mais 20 mm.

A estes argumentos juntam-se depois pormenores de funcionalidade e preocupação ergonómica, como são os casos da larga consola central de corte assimétrico mais inclinada para o condutor ou do painel de instrumentos arqueado em redor do banco do condutor. Mas onde continuam, no entanto, a faltar outras soluções como os espaços de arrumação (em particular, os abertos), capazes de rivalizar, por exemplo, com a acessibilidade e intuitividade da grande maioria dos comandos.

Num ambiente claramente de luxo e status, não falta sequer uma clara e forte aposta ao nível do equipamento, a começar, desde logo, pelo exterior. Onde as ópticas, de halógeneo de série, podem ser “transformadas” em faróis de Xénon Plus (opcionais), com luz diurna em LED e uma nova função all weather, que substitui os faróis de nevoeiro convencionais. Cuja localização no pára-choques passa a ser ocupada pelos sensores do radar do cruise control adaptativo (opcional), com função Stop&Go.

Do equipamento de série fazem parte elementos como as barras do tejadilho em alumínio, jantes em liga leve de 18” com design de cinco braços e pneus 235/55, lava-faróis, luzes de circulação diurna, pacote de alto brilho, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento à frente e atrás, spoiler traseiro e vidros do pára-brisas, laterais e traseiro com isolamento térmico (no caso do vidro frontal, também acústico).

Revelando um cuidado especial quanto à segurança, a nova A6 Allroad disponibiliza, em todas as suas motorizações, além de pneu de reserva vazio com compressor, ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio), airbags frontais, de cortina (para a cabeça) e laterais (dianteiros), alarme volumétrico com protecção contra reboque, Audi Hold Assist (assistência ao arranque em subidas), Controlo Electrónico de Estabilidade (ESP com EBA, EDS E ASR) com vectorização do binário, farolins traseiros de travagem adaptativa, sistema de controlo em descidas íngremes (Hill Descend) com indicador do ângulo de inclinação, sistema ISOFIX para duas cadeiras de criança nos bancos de trás, travão de estacionamento electromecânico. Sem esquecer uma garantia de 4 anos ou 80.000 km, extensível (como opção) para 5 anos ou 100.000 km (ou mesmo 150.000 km).

Já no interior, sobressaem da lista de equipamentos propostos de série soluções como o computador de bordo com função auto-check, estofos em couro Milano, inserções decorativas em alumínio Delta, soleira das portas em alumínio, bagageira com piso reversível, sistema de calhas e olhais de fixação, volante de quatro braços multifunções em couro (com patilhas, no topo-de-gama), ar condicionado automático de duas zonas, bancos dianteiros de regulação eléctrica (com função de memória o do condutor), Bluetooth Interface e ecrã central retráctil de 6,5” a cores.

A estes há que somar ainda equipamentos de ajuda à condução como o sistema ECO function para uma maior economia nos consumos, Start/Stop com sistema de recuperação de energia, o conhecido Audi Drive Select (sistema de dinâmica de condução com seis modos de funcionamento - dynamic, automatic, comfort, efficiency, allroad e lift – que actua na gestão do motor, na direcção assistida, na suspensão, no pedal do acelerador, na transmissão automática, no diferencial traseiro desportivo, e até na iluminação exterior, no cruise control e no ar condicionado automático), a suspensão pneumática adaptável (capaz de elevar a carroçaria até 45 mm), o Cruise Control (com função Stop&Go, que mantém a A6 Allroad a uma distância adequada do carro que segue à frente, sendo que, a velocidades abaixo de 30 km/h, pode mesmo imobilizar a viatura) , o Audi Pre Sense, o Audi side assist (avisa sobre veículos no ângulo morto), o Audi active lane assist (ajuda a manter o veículo na sua faixa de rodagem), sistema de aviso de cansaço no condutor (recomendando paragem para descanso) e a direcção assistida electromecânica. Sendo que, como opcional, existe ainda, por exemplo, o sistema de parqueamento com câmara de visão 360º, cujas imagens podem ser vistas através do renovado MMI.

De resto, no capítulo da tecnologia… opcional, destaque para a introdução de um disco rígido no sistema de navegação MMI Plus com funcionalidade touchpad (MMI touch), com controlo também por voz, ao mesmo tempo que o monitor retráctil de oito polegadas apresenta imagens de elevado contraste. Sendo ainda possível desfrutar da qualidade som proporcionada pelo sistema Bang & Olufsen Advanced Sound com 15 altifalantes; da segurança garantida com a disponibilização de informações importantes através do head-up display; ou até mesma do facto de poder permanecer ligado ao exterior, seja através do sistema Bluetooth online (ligação à Internet via UMTS), seja através da ligação sem fios WLAN, para acesso ao e-mail.

Disponíveis estão ainda o novo sistema de informação de tráfego online da Audi, o Audi music stream web radio, assim como vários serviços disponibilizados a partir do Google, incluindo o Google Earth, o Google Street View e o sistema de procura POI activado por voz.

A par de uma posição de condução que pode ser ainda melhorada com a introdução de bancos Comfort (opcionais), com 18 posições de regulação e até mesmo funções de ventilação e massagem, ou até mesmo por uns competentes bancos desportivos, a terceira geração da A6 Allroad mantém igualmente uma salutar preocupação com a componente familiar. Oferecendo, por exemplo, uma bagageira onde, a par de uma elegante alcatifa em que dá gosto tocar, surge uma capacidade de carga fixada de início nos 565 litros, aumentável até aos 1680 litros mediante o rebatimento assimétrico das costas do banco, através de patilhas nas laterais planas da mala, com uma largura total de 105 cm, um comprimento de carga de 118 cm e uma altura ao solo de 624 mm.

Como forma de incrementar a funcionalidade, existem ainda ganchos para bolsas, as cintas elásticas de fixação laterais, a cobertura para guardar utensílios sujos debaixo do piso de carga e um piso reversível. Tudo proposto de série, e a que é possível juntar, através do recurso à lista de opcionais, soluções como um portão da mala de abertura automática, comandada por sensores de movimento (basta realizar um determinado movimento com o pé debaixo do pára-choques traseiro para que a portão suba), ou até mesmo o sistema adicional de controlo de estabilidade ESP, que tem por missão controlar, quando utilizando um reboque, as oscilações, através da travagem das rodas.

De resto, anunciando uma capacidade de reboque até 2.500 kg, a A6 Allroad acaba necessitando, igualmente, de motorizações à altura. Sendo que, especificamente para o mercado português, o importador da marca, a SIVA, propõe, desde o início da comercialização, já no próximo mês de Junho, uma motorização a gasolina TFSI e três blocos TDI - todos três litros V6 e, um deles, uma verdadeira novidade na família A6: o topo-de-gama 3.0 V6 BiT (de Biturbo) de 313 cv, com sistema de tracção integral quattro e caixa automática de dupla embraiagem Tiptronic.

Contando, qualquer um deles, de série, com tracção integral permanente e transmissões automáticas (S Tronic nas motorizações menos potentes, Tiptronic no topo-de-gama), assim como com todas as tecnologias do programa de eficiência modular da Audi (sistema de gestão térmica, Start/Stop e sistema de recuperação de energia na travagem, soluções que, em conjunto, anunciam uma redução de 10% no consumo de combustível... com melhor rendimento), o leque de motores à disposição na nova A6 Allroad começa, desde logo, num 3.0 TFSI a gasolina capaz de debitar 310 cv de potência e um binário máximo de 440 Nm (5,9 s dos 0 aos 100 km/h, para uma velocidade máxima limitada electronicamente a 250 km/h, com um consumo médio anunciado de 8,9 litros), cujo preço se situa nos 89.660 Euros. Seguindo-se, como proposta de entrada nos sempre mais desejados diesel, um três litros com 204 cv e 450 Nm de binário (7,5 s dos 0 aos 100 km/h, 223 km/h de velocidade máxima, com consumos anunciados de 6,1 litros e emissões de CO2 de 159 g/km), por 74.910€.

Para os condutores que procuram ainda maiores prestações… e emoções, estão depois disponíveis duas outras versões do mesmo três litros - a primeira com 245 cv e 580 Nm de binário (6,6 s dos 0 aos 100 km/h, 236 km/h de velocidade máxima e um consumo médio de 6,3 litros, com 165 g/km), cujo preço de venda ao público está fixado nos 85.810€, e a segunda, o já referido bi-turbo capaz de debitar 313 cv de potência e um binário máximo de 650 Nm de binário (5,6 s dos 0 aos 100 km/h, velocidade máxima limitada electronicamente a 250 km/h e um consumo médio de 6,7 l/100 km, com emissões de CO2 de 176 g/km), disponível por 90.810,00 euros.

As vendas, recorde-se, começam já em Junho.